輸送機(jī)拉緊裝置使用中出現(xiàn)的問題及改進(jìn)措施
日期：2013-10-23
近年來，我國從國外引進(jìn)了許多帶有自動拉緊裝置的輸送機(jī)，如上海寶鋼原料場、山東石臼所港煤碼頭、徐州權(quán)臺煤礦以及大連港散料碼頭都使用了引進(jìn)的輸送設(shè)備。另外，我國已經(jīng)系列生產(chǎn)各種型號的自動拉緊裝置。國產(chǎn)的自動拉緊裝置已在廣東云浮鐵礦、山西鋁廠、秦皇島煤碼頭、鞍鋼大弧山鐵礦、鎮(zhèn)江船山礦、云南小龍?zhí)峨姀S以及陜西堆縣水泥廠等長距離輸送機(jī)上使用。經(jīng)現(xiàn)場反映，發(fā)現(xiàn)拉緊裝置的主要問題是振動嚴(yán)重。這是由于裝置接收到的拉力信號與預(yù)定值不符，拉緊系統(tǒng)以及輸送膠帶在一定范圍內(nèi)往復(fù)振動，嚴(yán)重時振動長達(dá)幾分鐘，影響生產(chǎn)。權(quán)臺煤礦、秦皇島煤碼頭對此反映強(qiáng)烈。他們曾把振動嚴(yán)重的自動拉緊裝里改為固定式拉緊裝置。
產(chǎn)生振動的原因可從電器元件質(zhì)量和拉緊裝2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩方面進(jìn)行分析。
1.電器元件質(zhì)量差
(1)傳感器精度低。這是國產(chǎn)壓力傳感器較普遺存在的問題。
(2)電控表針停位誤差大。由于電控元器件慣性大，斷電時表針位里與最終位皿不一致.耐熱輸送帶張力越大，停位誤差也越大。
(3)電控回程誤差大。如電控器表針沿正反方向轉(zhuǎn)動，耐熱輸送帶雖處在同一個張力值，拉緊小車卻停在不同位置.
2.拉緊裝置結(jié)構(gòu)不合理
(1)動應(yīng)力波動。造成拉緊裝里工作不穩(wěn)定的一個主要原因是動應(yīng)力波動大。目前我國輸送機(jī)很少采用軟啟動，多數(shù)主電動機(jī)啟動過程太快，耐熱輸送帶動應(yīng)力峰值沖擊拉緊裝t的受力傳感器。如峰值過大，又持續(xù)一定時間，便導(dǎo)致拉緊裝置在一次啟動還未結(jié)束時，又重新動作。
另外，動應(yīng)力還可能發(fā)生在啟動結(jié)束后向正常運(yùn)行轉(zhuǎn)換的過程中。這種現(xiàn)象曾多次出現(xiàn)在廣東云浮硫鐵礦的輸送機(jī)上。為避免這種現(xiàn)象，應(yīng)在主電動機(jī)啟動結(jié)束時，在應(yīng)力波經(jīng)過拉緊裝置以后便放松耐熱輸送帶，保持在正常運(yùn)行工況的拉緊力，以免動應(yīng)力波再次干擾拉緊裝置.
(2)控制點(diǎn)數(shù)的分析。目前，自動控制裝置常用的有八點(diǎn)控制和六點(diǎn)控制兩種，對一般中、小型輸送機(jī)而言，無論啟動或運(yùn)行工況，控制點(diǎn)有2個(即二點(diǎn)式)就可以了。雖然它控制振動性能不如三點(diǎn)式，但結(jié)構(gòu)簡單。當(dāng)翰送機(jī)啟動完畢以后，顯示拉緊力的表針將停在1,2點(diǎn)之間.如果表針3越靠近極限控制點(diǎn)，越容易受耐熱輸送帶張力波動的影響。三點(diǎn)式在相同情況下，表針3將停在韌定點(diǎn)，它受外界影響較小.
當(dāng)發(fā)生振動時，二點(diǎn)式控制器的表針3可能位于1點(diǎn)左側(cè)，當(dāng)調(diào)整張力使表針回到1,2點(diǎn)之間以后，表針又可能跨越下極限，位于2點(diǎn)右側(cè)。如選用三點(diǎn)式控制器，由于在1,2點(diǎn)間有額定控制點(diǎn)e，比二點(diǎn)式多一道障礙，更有利于控制振動的延續(xù)。因此對張力變化大、運(yùn)量變化大的，特別是下運(yùn)發(fā)電工況的輸送機(jī)，應(yīng)選用三點(diǎn)式控制器。至于上、下極限控制點(diǎn)的范圍，一般以額定控制點(diǎn)的110%為上極限控制點(diǎn)，90%為下極限控制點(diǎn).也可按啟動時額定拉緊力為正常運(yùn)行時拉緊力的1.5倍設(shè)定，但還要兼顧拉緊站與驅(qū)動站的相對位置等具體情況.
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